外媒看廣州
  作者:SAMUEL SHEN,NORIHIKO SHIROUZU 發表日期:11月21日
  德國汽車巨頭大眾、寶馬和戴姆勒認為,中國的未來屬於電動車,因為將有慷慨的政府補貼鼓勵。不過,他們的亞洲對手跟他們看法有點不同。
  在本周的廣州車展上,歐洲人全力推銷全電動汽車;而豐田和本田則分別在東京和洛杉磯推出氫燃料電動車。
  日本兩大汽車巨頭,計劃2015年出售氫燃料汽車,認為這將把只能驅動小型車的電動車遠遠拋在後面。
  對中國——— 世界上最大的汽車市場——— 電動車市場最有野心的,是大眾。
  在廣州車展前夕,大眾表示,旗下品牌包括大眾和奧迪,計劃2018年之前,推出15款接近全電動的充電式汽車,其中許多將在中國本地生產。
  寶馬和當地的合作伙伴華晨汽車,在廣州推出了一款聯合開發的全電動電瓶車。兩家公司計劃於明年開始推出這款只在中國出售的品牌———“之諾”。
  戴姆勒表示,它有望明年推出全電動汽車,也是一款僅在中國出售的品牌“騰勢”,這是這家德國巨頭和中國公司比亞迪聯合開發的。
  這股要搶占全電動汽車市場的潮流,是因為北京正準備2020年要增加500萬新能源汽車———定義為全電動車和“電氣化”的“近全電動”的充電式混合動力車。
  一些業內人士和專家認為,中國太註重全電動汽車了。
  “豐田認為,短期內,汽車業不太可能作出重大突破,使電動車真正具備市場競爭力,”上海咨詢公司Autom otive Foresight的負責人張豫說,“與中國不同,一些國家已經採取了更為靈活的方法,而不是太早地鎖定在一種解決方案上。”
  尤其是豐田,它認為全電動車技術只能驅動小型車,無法驅動大型車。本周的東京車展上,豐田推出了一款燃料電池概念轎車。本周的洛杉磯車展上,本田也推出了一款五座氫燃料電池車。
  在中國擁擠繁華的城市,電動充電或氫燃料站都還很罕見。大眾認為,氫燃料站太少了,還是充電式混合動力技術比較靠譜。充電式汽車都配有小型汽油引擎,沒電時可使用汽油。
  日產則計劃從2017年開始在日本和北美銷售燃料電池車。但東風日產乘用車的高管任勇說,像大眾一樣,日產也認為中國的未來屬於電動技術。日產計劃明年就在中國銷售本地產的電動車品牌“啟辰”。 南都記者 孫瑩 譯  (原標題:路透社:中國成汽車巨頭必爭地)
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